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風(fēng)馳電掣的地鐵,是如何供電的呢?

  地鐵作為高科技的產(chǎn)物,大城市的標(biāo)配,和我們很多人的生活聯(lián)系的越來越緊密,在大城市里生活,擠地鐵是一項(xiàng)生活必備的技能,可能會(huì)有很多人和我都會(huì)有這樣的一個(gè)疑惑,風(fēng)馳電掣的地鐵動(dòng)力來源于那里呢?


風(fēng)馳電掣的地鐵,是如何供電的呢?

  下面我們就一起來探討一下這個(gè)問題,首先我們大家都可以確定的是地鐵是電力機(jī)車,那么作為電力機(jī)車的地鐵是如何受電運(yùn)行的呢?


風(fēng)馳電掣的地鐵,是如何供電的呢?

  其實(shí)地鐵列車受電方式有兩種,一種是第三軌供電,另外一種是接觸網(wǎng)供電。三軌供電,對(duì)列車進(jìn)行供電的不是列車軌道,而是與軌道平行著的第三條軌道,這個(gè)進(jìn)行供電的第三條軌道,一般都采用材質(zhì)比較輕便的工形鋼,當(dāng)然也有例外,通常三軌供電的電壓是750V,采用三軌供電這種方法,資金投入相對(duì)來說較少,所要求的技術(shù)含量較低,比較容易修建鋪設(shè),采用此法安全性不高,一般早期修建的地鐵都是采用三軌供電,例如:北京、天津、莫斯科、平壤、倫敦、基輔、東京(部分)、大阪(部分)等等,有個(gè)列外是,英國(guó)采用的是四軌供電。


風(fēng)馳電掣的地鐵,是如何供電的呢?

  下面就講下列車受電方式的第二種:接觸網(wǎng)供電,供電的電網(wǎng)就在列車的上方,電壓為1500V,接觸網(wǎng)供電和三軌供電相比,安全系數(shù)相對(duì)較高,但技術(shù)含量比較大,軌道鋪設(shè)比較困難,所需要的資金投入也比較大,像廣州上海的一些城市地鐵線路都是使用的這種供電方法!

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